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En automne, les feuilles qui sont écrasées par les passages successifs des trains se transforment en une pâte végétale, qui favorise le glissement sur le rail. Pour remédier à ce problème, la SNCF met en circulation un train laveur projetant de l'eau à haute pression (env 400 bars) sur le rail.
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Engins caténaires de surveillance, de mesure de la géométrie et de l'épaisseur des fils de contact. - Observation de la caténaire depuis 2 postes d'observations. - Aide à l'observation par caméra (zoom x24) et enregistrement éventuel des événements sur cassette vidéo. - Mesure de la hauteur, du désaxement et de l'épaisseur des fils de contact. - Mode électro/diésel : Groupe électrogène 135 KVA - Traction électrique : Moteurs asynchrones 77/120 KW - Poids 13 tonnes - Longueur 8,33m - Circulation en acheminement 80 km/h - Circulation en travail 0 à 10 km/h
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Machine automotrice, équipée de dispositifs permettant de soulever la voie et d’outils qui enlèvent le ballast de la plate forme. Certaines sont pourvues d'une cribleuse.
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Manutention de tabliers d’ouvrage d'art, de freins de voie, des pièces d’appareils de voie ....
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C'est l'ancien TGV Réseau 4530 a été achetée par l'activité "Infra" à "Grandes Lignes" et transformée pour les inspections sur les lignes à grande vitesse françaises et belges. Elle est en service depuis 2006 sous le nom d'Iris 320
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Automoteur de contrôle de la géométrie de la voie
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Remorques Billard dites "MAUZINETTES" Longueur 5 mètres 50 Tare 10 T Vitesse 60 Km/h en circulation, 40 Km/h en travail Les mauzinettes réalisent l'enregistrement du gauche et de l'écartement de la voie
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Wagon plat doté de nacelles équipées de plusieurs bras pour permettre la visite des ouvrages d'art. Tare : 65 T Longueur : 19,90 m Nombre de bras : 2 Peu travailler sans consignation de la caténaire
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Lavage des isolateurs, des installations de traction électrique sous tension (en 25000 V). Chaque rame comprend : 1 wagon d'arrosage équipé d'un groupe motopompe et de 4 lances, 2 wagons citernes de 55 m3 contenant l'eau de lavage,
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Engin de relevé de la géométrie des ouvrages d'art ferroviaire La géométrie est relevée par photographie de la trace d'un rayon laser tournant sur le parement de l'ouvrage contrôlé. La rotation du faisceau est obtenue par un miroir tournant à 50 tours par seconde.
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Cette rame composée de 5 wagons plats comprend : 1 ventilateur 1 épurateur pour engins de traction 3 wagons équipés d’une plate-forme fixe surélevée et 1 wagon de cantonnement Les trois wagons plates-formes offrent à 3,60 m. au dessus du rail, un plan de travail continu de 60 m de longueur. Cette rame est utilisée dans tous les tunnels ou tranchées couvertes situés sur lignes électrifiées.
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Speno a développé l'autorail de mesure SM 775 pour la détection et l'enregistrement des profils de rails. Système d'analyse laser Puissance générale 250Kw Masse 45000Kg Longueur 18m Vitesse de déplacement 80Km/h Vitesse de mesure 60Km/h
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Meulage des ondulations et reprofilage des rails en pleine voie et/ou sur les appareils de voie.
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DRAISINE V5 dites "VENUS" Automotrice de contrôle par ultrasons des défauts internes des rails en voie. - Longueur : 12 m?tres - Poids : 38 tonnes - Vitesse : 80 Km/h (50 en parcours de travail) - Autonomie en eau : 150 Km de travail Principaux type de défauts recherchés: - fissuration transversale. - fissuration horizontale. - défaut soudure électrique. - défaut soudure alumino thermique.
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Mauzin N°211 Longeur 17,80 M - Tare 60 T - Vitesse 160 KM/h (circulation et travail) 200 Km/h sur LGV ------ Mauzin N°212 Longeur 17,80 M - Tare 65 T - Vitesse 160 KM/h (circulation et travail) ------ Mauzin N°213 Longeur 17,80 M - Tare 55 T - Vitesse 160 KM/h (circulation et travail) ------ Mauzin N°214 Longeur 17,80 M - Tare 61 T - Vitesse 160 KM/h (circulation et travail) Contrôle de la géométrie de la voie
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Numéro : 60 87 996 133-2 Longueur : 24 m 85 Tare : 55 T Vitesse limite : 140 Km/h Vitesse travail : (maxi) 50 Km/h Contrôle par ultrasons des défauts internes des rails
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Engins caténaires de surveillance, de mesure de la géométrie et/ou de l’épaisseur des fils de contact. ----------------- Voiture I.E.S. 143 et 171 : (Vitesse de travail 160 Km/h) Vérification et enregistrement sur les lignes classiques : Flashs sur caténaires. Comportement pantographe/locomotive (enregistrement vidéo). Hauteur et tension des crocodiles. Circuits de voie UM 71. Radio sol/train. Balises K.V.B. ----------------- Voiture I.E.S. 142 : (Vitesse de travail 200 Km/h) Vérification et enregistrement sur les lignes classiques : Géométrie caténaire et hauteur du fil de contact sans contact (vitesse 120 km/h). Hauteur et tension des crocodiles. Circuits de voie UM 71. Radio sol/train. K.V.B.
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VZC 172 et 152 (Vitesse de travail : 40 km/h sous 25000V, 50 km/h sur LGV Nord et Atlantique, 50 km/h sous 1500V. Enregistrement des paramètres statiques du désaxement et de la hauteur du fil de contact. Géométrie de la caténaire (hauteur et désaxement).
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Lucie : Laboratoire Universel de Contrôle des Installations Electriques. Vulcain : Véhicule Universel de Laboratoire Capable d'Absorber une Intensité Nominale. Ces deux véhicules, permettent de vérifier la conformité des installations fixes de retour de courant de traction.
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Wagons utilisés pour les travaux réalisés dans les tunnels. Laveur/absorbeur des gaz d'échappement des moteurs diesel. Spécialement conçus pour les engins des séries Y7000, Y8000 et BB63500 équipés. Le traitement permet de réduire les émanations de CO2 ainsi que les particules.
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Utilisés pour les travaux en tunnel. Permettent d'évacuer par ventilation forcée les fumées du chantier
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l'X2464 reste le seul autorail de la série à circuler pour le compte de la SNCF. A la fin des années 80, il a été modifié en engin de mesure des installations électriques (Crocodiles, KVB et circuits de voie)
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RGP 2 (Rame Grand Parcours) Constructeur De Dietrich-Renault Numérotation X 2701-2720 Année de construction 1954-1955 Radiées en 1986 Vitesse maximale 140 km/h Longueur hors-tout 26,600 + 26,050 m Composition M+R Motorisation 2 moteurs Renault 517 Puissance 456 kW Carburant gazole Transmission mécanique Masse à vide 53 + 32 t Les X2707 et 2714 ont été modifiés en 1983 par les ateliers du matériel de Bordeaux et renumérotés X2700. Cet autorail sert maintenant au contrôle par ultrasons des défauts internes des rails en voie
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le Picasso X3997 est un engin de mesure pour les essais de circuit de voie
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L'X4391 (remorque XR8610) reste le dernier autorail de la série en service. Il a été transformé en autorail de mesure pour le KVB pour le compte de l'Agence d'Essais Ferroviaires.
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Exemplaire unique cet autorail sert aux essais et la présentation du système ERTMS (système de signalisation européen). Il est constitué par les deux motrices provenant des élément à turbine à gaz ETG1511 et ETG1512 - Motorisation : 2 moteurs diesel de 330 kW - Vitesse maxi 160 Km/h
